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正在建设是的汶马高速。郝飞 摄

作为四川省在建的又一条藏区高速，汶马高速的建设进展备受关注。1月11日，记者走进汶马高速建设一线，此时已经进入冬季施工时间，高速沿线被白雪覆盖，最冷处气温只有零下20多度，但建设不停。

正在建设是的汶马高速。郝飞 摄

喜：

鹧鸪山隧道月底贯通

鹧鸪山隧道是汶马高速海拔最高的长隧道，也是省内最长的高瓦斯隧道。经过5年建设，这道最大的屏障之一，正在被攻破。

隧道左洞4000多米深处，刚进行了一次爆破，10来名工人带着防尘口罩，先后开始挖掘、清运、支护、喷浆，2名瓦检员手持瓦斯检测仪在一旁守护。项目总工程师林代和介绍，工人们“三班倒”，以每天4米左右的速度在掘进。

在现场已干了5年的张培森说，建设中遇到的变形、涌泥、瓦斯等困难“都还好”，最具挑战性的是巨大温差：冬季早晚最冷零下20多摄氏度、隧道内建设现场20多摄氏度，洞内外温差达40多摄氏度，极易生病;加上海拔高缺氧，一旦微恙，就会小病成大病。为这，施工人员已换了几茬。

高寒对施工条件也是极大考验。隧道外的堆料场、搅拌站等都被白雪覆盖，工人住所外的水池表面覆盖着一层厚厚的冰凌，甚至连进洞的防爆车喷淋系统都被冻住无法喷水。而在隧道建设中，混凝土用量巨大，对温度的要求又极高，严寒低温，如何搅拌?

“我们给搅拌站做了个‘暖房’。”林代和指着被蓝色的挡板围住的搅拌站说，“暖房”内有4个暖炉，设置成“地暖”让搅拌站常年保温，2个热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机，混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。

目前，鹧鸪山隧道左、右洞分别仅剩50米和30余米，预计本月底就将双向贯通。年底，可行驶在高速公路上，穿越鹧鸪山隧道，直达马尔康。

正在建设是的汶马高速。郝飞 摄

难：

狮子坪隧道明年贯通

为建隧道修了一座方便施工的桥，这座桥还“一不小心”创了个国内历史——这个太难建的隧道，就是汶马高速狮子坪特长隧道，也是目前汶马高速建设的难点。

在国道317一个隧道内右拐，出洞后又穿过一个隧道，驶过施工便桥，再经过3个回头弯，才来到位于半山腰的狮子坪隧道2号横洞建设现场。这个横洞需要向里打1.5公里，然后再左右施工，正式掘进狮子坪隧道。

隧道、便桥、横洞，都是为了建狮子坪隧道而建。狮子坪隧道紧邻狮子坪电站库区，隧址所在地临水，为了方便施工，接国道317修建了一条施工便道，含长353米的索道桥，这座跨越库区的施工便桥也是国内最长的民用索道桥。

施工条件难，只是建设难度之一。汶马高速米亚罗代表处处长邓昌中介绍，由于地质原因，狮子坪隧道的“施工图”进行了调整，由两个6公里的隧道变更为了一个13.1公里的特长隧道，目前隧道建设进度完成了30％左右，预计2019年贯通。

严寒也是一大挑战。邓昌中说，2号横洞建设场地狭窄，只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季几场大雪后，国道317线上多处暗冰，对载货重车安全行驶是极大考验，如何科学协调、组织生产，成为施工的重点考量。